Мерседес Спринтер – почему капотный?

В автобусостроении известны только два типа кузовов: капотный и вагонный. Между ними затесался промежуточный вид – полукапотный. Капотные вагоны двухобъемные, вагонные – однообъемные. Наибольшее распространение получили вагонные автобусы, с несущим кузовом каркасного типа. Но и антагонист имеет целый сонм преимуществ.

Взять хотя бы современные автобусы Мерседес Спринтер – кузов капотного типа позволяет использовать машину и в качестве автобуса, и в качестве грузового автомобиля (после незначительной модификации кузова и преобразования салона в грузовую емкость путем демонтажа сидений). Универсальность – свойство любого капотного кузова.

Капотный кузов сам по себе рассчитан на установку на шасси грузового автомобиля. Если автотранспортное предприятие, приобретающее такой автобус, занимается еще и грузовыми перевозками, то это становится отличным средством экономии: единообразный парк подвижного состава снижает уровень запасов комплектующих и деталей для ремонта, позволяет добиться высокой унификации и стандартизации.

Какие микроавтобусы-иномарки в продаже?

Подавляющее большинство мини и микроавтобусов имеют кузов капотного типа. Это в равной степени справедливо и по отношению к продажам микроавтобусов иномарок, и техники отечественных производителей. Так, что у покупателя фактически нет выбора. При продаже продавец наверняка совершенно справедливо укажет на основные преимущества такого типа кузовов.

Например, вынесенный вперед двигатель обеспечивает дополнительную защиту при лобовом столкновении, не занимает место под салоном, благодаря чему здесь меньшая вибрация, более комфортные условия для управления автомобилем. Освободившееся место под салоном можно использовать либо для багажных отделений, либо для понижения высоты автобуса, и как следствие улучшения его устойчивости.

В продаже можно найти спринтеры с разной длиной базы, объемом кузова, числом посадочных и стоячих места, а также комплектацией (отопление, вентиляция и т.д.).