Фирма "Boulton & Paul" из Norvitsha продала своё отделение по постройке самолётов, которое стало независимой фирмой "Boulton Paul Aircraft Ltd" с заводом. Самолёт Boulton Paul P.75 Overstrand был с развитием машины Sidestrand. Прототип первый раз взлетел в 1933 году. Это был переделанный восьмикратный экземпляр Sidestrand. Ещё три переделанных самолёта сначала получили обозначение Sidestrand, а с марта 1934 года - Overstrand.
Был получен заказ на 24 машины Overstrand для замены Siedestrand в 101 - й эскадрилья английских ВВС. В январе 1935 года в эту часть поступил первый переделанный из Siedestrand образец. Месяц спустя она получила ещё одну такую же машину. А первые, выпущенные " с нуля" Overstrand начали поступать со следующего года.
На переделанные машины ставили звезд оразные моторы Бостриал мощностью 555 л.с. на вновь построенные - двигатели Пегасус 2. Кроме более мощных моторов Overstrand отличался от своего прешественника полностью застеклённой носовой стрелковой установкой с моторным приводом турели. Это было впервые в Великобритании. Кроме того, Overstrand оснащался полностью закрытой кабиной пилота. Разработанные фирмой " Болтон Паул" капоты моторов и выхлопные коллекторы помогли снизить шум и уменьшить выброс пламени, что было важно для нормальных полётов.
Все бомбардировщики Overstrand собрали в Норвече. Последний из них поставили к концу 1936 года. Четыре самолёта в январе 1937го передали 144 - й эскадрилье. Но вскоре там сменили монопланы Авро Ансон. 101 - я эскадрилья также постепенного списала свои Overstrand, ав июне 1938- го стала перевооружатся на Bristol Blenheim Mk 1. Несколько Overstrand оставили до 1941 года для обучения борт стреков. Предлагался вариант Superstrand p. 80 с убирающимся шасси и более обтекаемым планером, но с появлением скоростных бомбардировщиков манопланной схемы этот проект отклонили. Читать дальше...
Доработанный Як 26
Доработанный Як-26 мог нести восемь 10О-кг бомб ФАБ-100, четыре 250-кг бомбы ФАБ-250 или две 500-кг ФАБ-500 в качестве альтернативы ядерному боеприпасу. Внешне похожий на Як-125Б, экспериментальный фронтовой бомбардировщик Як-123-1 послужил прототипом для самолета Як-26.
Первоначально разрабатывавшийся в инициативном порядке, этот проект в марте 1955 года получил одобрение правительства. Первый Як-27 создавался как перехватчик, а не как разведчик, который был принят на вооружение.
Подобно Як-121 этот самолет мог быть вооружен либо пушками, либо ракетами. Як-28К-8 с ракетным вооружением в конечном итоге проиграл превосходившему его по характеристикам Су-9, который нес ракеты "воздух-воздух" К-51, позднее замененные на К-8 (АА-3 "АпаЬ"). Одноместный Як-27В, созданный в 1956 году, был прототипом высотного перехватчика с комбинированной силовой установкой.
В хвостовой части самолета был установлен ЖРД С-155, продолжительность работы которого составляла 160 с. Несмотря на свою относительно невысокую скорость и неповоротливость, истребители Hurricane MkllDc большим успехом использовались в Северной Африке. Эти самолеты могли нести пару 227-кг бомб или две 40-мм пушки Vickers. После падения Тобрука и последовавшего продвижения сил Оси к Аль-Аламейну баланс сил в Африке оказался крайне неустойчивым.
Роммель стремился захватить Суэцкий канал и Египет, но линии снабжения его армии оказались сильно растянутыми, что, в конце концов, послужило причиной его поражения. Передислокация многих подразделений Королевских ВВС из Северной Африки на Балканы в 1941 году и прибытие сил германского Африканского корпуса, сопровождаемого истребителями и пикирующими бомбардировщиками Люфтваффе, поставила британцев в очень тяжелое положение.
После блестящего наступления Уэйвелла в Ливии их войска снова были отброшены практически к границе Египта. Затем последовало очередное контрнаступление - операция "Crusader" (под командованием генерала Окинлека), в ходе которого была снята осада с Тобрука и британская Восьмая армия захватила Бенгази.
Во время этой операции самолеты Hurricane, Tomahawk и Blenheims британских, канадских, австралийских и южно-африканских ВВС вели непрерывные бои, а бомбардировщики Wellington и Baltimore постоянно наносили удары по портам и аэродромам противника. Так было получено крайне незначительное, но жизненно важное превосходство в воздухе над авиацией Люфтваффе и итальянских ВВС (правда, численно сильно уступавших авиационным силам союзников). Но генерал Окинлек совершил фатальную ошибку, сосредоточившись на усилении своих позиций вместо того, чтобы продолжить наступление и не дать противнику контратаковать. Читать далее
